Gravel accessible à cadre aluminium hydroformé acceptant des pneus de 47 mm, équipé en Shimano Claris 2×8, freins à disque mécaniques et selle Selle Italia XRange.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque mécanique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Claris |
Le Kalazy est la porte d’entrée gravel de Ridley, et cette version en est la déclinaison la plus abordable : transmission Shimano Claris et freins à disque à commande mécanique. L’intérêt de ce vélo ne tient pas à son groupe mais à son cadre, nettement mieux doté que ne le laisserait supposer son niveau d’équipement.
Le cadre Kalazy est en aluminium hydroformé de la série Hydro, avec un axe traversant arrière en 12×142 (plus rigide et plus précis au remontage qu’un blocage rapide) et un passage de gaines intégré. Il accepte des pneus jusqu’à 47 mm en 700c, ce qui est beaucoup : on peut vraiment monter du pneu de chemin, pas seulement un pneu de route élargi. Le collier de tige de selle est rond en 31,8 mm, pour une tige ronde de 27,2 mm, un diamètre fin et courant qui laisse un peu de flex vertical et se remplace partout.
Le cadre reçoit des inserts sur le tube supérieur ainsi que des fixations pour béquille et antivol. Ce sont des détails qui disent l’intention : ce gravel est prévu pour porter un sac de cadre, se garer en ville et servir aussi de vélo du quotidien, là où beaucoup de cadres gravel se limitent aux porte-bidons.
La transmission est un Shimano Claris en 2×8, soit huit vitesses sur deux plateaux. C’est l’échelon d’entrée des groupes route de Shimano : robuste et facile à régler, avec des écarts entre pignons plus marqués qu’en dix ou douze vitesses. Le freinage est assuré par des disques à commande mécanique en fixation Flat Mount : moins puissants et moins constants qu’un système hydraulique, mais réglables avec une simple clé Allen et dépannables partout. La selle est une Selle Italia Model XRange Gravel, et cinq tailles de cadre sont proposées, de XS à XL.
C’est un premier gravel crédible, pour qui veut découvrir la pratique sans investir dans un groupe haut de gamme. Le cadre, avec ses 47 mm de dégagement, son axe traversant et ses fixations utilitaires, ne sera pas le facteur limitant : il accompagnera une montée en gamme progressive de la transmission et des roues. Il convient aussi très bien à un usage mixte trajets et chemins.
En revanche, un cycliste qui roule déjà vite et longtemps trouvera les huit vitesses trop espacées pour tenir une cadence fine, et les freins mécaniques demanderont plus d’attention en descente longue. Dans ce cas, une version à disques hydrauliques et transmission plus fournie évitera de tout remplacer au bout d’un an.
Cadre
Tailles disponibles
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Freins
Jusqu’à 47 mm en 700c. C’est un dégagement généreux, qui autorise de vrais pneus de chemin et pas seulement des pneus de route élargis : le cadre ne bridera pas l’usage gravel.
Un disque mécanique est actionné par un câble. Il se règle avec une clé Allen et se dépanne partout, mais il demande plus d’effort au levier et se dérègle davantage avec l’usure des plaquettes qu’un système hydraulique.
Une tige ronde de 27,2 mm, maintenue par un collier rond de 31,8 mm. Ce diamètre fin est très répandu : le remplacement ou le passage à une tige plus confortable ne pose aucune difficulté d’approvisionnement.
Oui, le cadre prévoit des fixations pour béquille et pour antivol, ainsi que des inserts sur le tube supérieur. C’est ce qui permet à ce gravel de servir aussi de vélo quotidien en ville.
