Version douze vitesses du gravel aluminium Grifn A : Shimano GRX600 2×12, fourche carbone 4ZA Allroad, freins à disque Flat Mount, dégagement pneu 38 mm et six tailles.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano GRX |
Dans la famille Grifn, cette déclinaison correspond au cadre aluminium associé au GRX600, soit le deuxième échelon de la gamme gravel de Shimano. Elle vise le même usage que la version GRX400 (route rapide et chemins roulants), mais avec une transmission plus fournie et des commandes d’un cran supérieur.
Le groupe est un Shimano GRX600 en 2×12 : deux plateaux et douze pignons, soit douze vitesses. L’intérêt de passer de dix à douze pignons n’est pas d’aller plus vite mais de resserrer les écarts entre rapports : sur une longue portion à allure régulière, on trouve plus facilement la cadence exacte, et les changements de vitesse cassent moins le rythme. Le double plateau conserve par ailleurs un développement court utile en côte chargée.
La base reste le cadre Grifn A en aluminium de la série Hydro, à tubes hydroformés et finition brillante, avec un dégagement maximal de 38 mm pour les pneus en 700c. Ce chiffre délimite clairement le terrain de jeu du vélo : chemins secs, pistes damées, routes dégradées, mais pas les sections très larges du gravel d’aventure. La fourche 4ZA Allroad, noir brillant, complète l’ensemble.
Les étriers à disque sont en fixation Flat Mount, montés directement sur les surfaces prévues du cadre et de la fourche. Six tailles sont proposées, de XXS à XL : c’est l’une des amplitudes les plus larges qu’on trouve sur un gravel aluminium, ce qui évite aux petits et aux grands gabarits les compromis de potence ou de tige de selle qu’impose une gamme plus courte.
Cette version s’adresse au cycliste qui roule beaucoup et régulièrement, et pour qui l’étagement compte : sorties longues, allures tenues, alternance de bitume et de chemins secs. Les douze pignons et le double plateau donnent une plage de développements complète sans trous, et le cadre aluminium reste tolérant aux manipulations quotidiennes.
Si votre programme penche vers le gravel technique ou le bikepacking sur terrain gras, les 38 mm de dégagement deviendront vite une limite : mieux vaut regarder un cadre acceptant des sections plus larges. Et pour un usage occasionnel sur chemins faciles, la version GRX400 en 2x10 couvre le même terrain avec une transmission plus simple.
Cadre
Fourche
Tailles disponibles
Transmission
Nombre de vitesses
Freins
Douze vitesses, sur deux plateaux : la transmission est un Shimano GRX600 en 2x12. L’étagement plus fin qu’en dix vitesses aide à tenir une cadence régulière sur les longues portions roulantes.
Le dégagement maximal annoncé est de 38 mm en 700c. Cela couvre les chemins secs et les routes dégradées, mais reste étroit pour du gravel engagé, où l’on cherche souvent 45 mm ou davantage.
Six tailles sont annoncées : XXS, XS, S, M, L et XL. Cette amplitude permet d’équiper des gabarits très différents sans forcer sur la longueur de potence ou la hauteur de tige de selle.
Elle désigne chez Ridley les cadres en aluminium hydroformé : les tubes sont mis en forme sous pression, ce qui permet de faire varier leurs sections d’un bout à l’autre pour ajuster rigidité et confort.
