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Mon TITUS - les Roues

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Depuis mes débuts en VTT, j'ai successivement roulé sur des roues d'origine montées automatiquement en usine (bien lourdes, qui se détendent et se voilent bien vite), puis sur un montage à la main à base de jante MAVIC 217 Ceramic  et rayons en Titane DT SWISS MMC  (trop souples et qui se déforment dans l'effort des montées raides, mais surtout trop fragiles au niveau du filetage qui casse, donc une qualité sans rapport avec leur prix élevé). Par la suite j'ai effectué une longue cure de MAVIC, en roulant d'abord avec les CrossMax, puis sur les CrossMax UST (celles disposant du moyeu FTS) inaugurant le nouveau concept sans chambre à air. Depuis ce jour, je suis un inconditionnel du Tubeless, système qui grâce à l'emploi de basse pression dans les pneumatiques procure à mon avis plus de confort, une meilleure accroche sur terrain accidenté et surtout réduit grandement le nombre des crevaisons (par pincement en premier lieu, mais surtout par épines : la perte d'air s'effectue si doucement que l'on peut alors terminer sa sortie sans devoir s'arrêter pour réparer, ce qui devient un avantage indéniable en compétition).

Puis dès 2001 MAVIC se mit à produire des roues dotées d'un moyeu allégé (FTS-L) sur lesquels j'ai pu rouler en 2002-2003 avec la version frein sur jante des CrossMax UST montées sur mon DEVINCI. Une paire de roues que j'ai du renvoyer au SAV après moins d'un an d'utilisation, la roue libre présentant un jeu très important. Auparavant, suite à un bruit important de la roue arrière (genre pneu qui frotte sur la base arrière du cadre, truc pas cool dans les longues descentes de montagne), en démontant la roue libre pour entretien j'avait trouvé une paille de fer, probablement issue des cliquets.

Bref, la qualité de finition et de fabrication des roues MAVIC ayant baissée,  en novembre 2003 j'ai profité de mon passage au freinage à Disque pour essayer de rouler différent, en montant sur mon DEVINCI les toutes nouvelles roues tubeless SHIMANO XTR WH-M965. Look, qualité de finition, onctuosité des roulements, confort auraient pu me faire oublier MAVIC au profit de SHIMANO,  mais une série de petits problèmes en aura décidé autrement. Un voile à deux reprises, difficile à corriger de par la répartition des écrous de rayons au niveau des moyeux et tâche rendue plus ardue par le fait des trop petites clés pas bien adaptées à la manipulation. Ensuite un rayon cassé sur un freinage à faible vitesse. Et pour couronner le tout, trop de temps perdu lors de compétitions à essayer d'enlever une valve mal conçue qui tourne dans le vide.

En décembre 2004 je retente avec MAVIC, (ils ont peut être amélioré les choses...) en montant sur le DEVINCI les CrossMax SL Disc Center-Lock, une paire de roues qui demandent un entretien régulier  (toujours avec ce moyeu FTS-L) et pour lesquels j'ai aussi trouvé une paille de fer dans la roue libre, après 3 mois d'utilisation. Même problème par la suite sur le VTT de Mary, équipé lui des CrossMax Disc, sans parler des roulements de moins bonne qualité (marque NTN) qui grippaient dans leur première année d'utilisation et que je devait remplacer par des modèles plus performant (SKF).


En 2004 j'avait déjà confié à PYF (grand spécialiste en la matière) le rayonnage des roues de mon vélo de route SCOTT CR1. Enthousiasmé par la qualité du montage, le rendement et surtout le confort de ces roues artisanales, c'est tout naturellement à PYF que j'ai voulu confier le rayonnage des roues destinées à mon nouveau VTT, rien de tel qu'un montage manuel avec différents composants réputés pour obtenir au final une bonne paire de roues.

Pour mon nouveau VTT semi-rigide j'ai décidé de repasser au freinage V-Brake, ceci afin de gagner du poids, d'en simplifier l'entretien et d'en réduire le coût, car changer un câble de frein est plus simple que faire la purge d'un système de freins à disques (surtout que j'ai déjà deux VTT à disques à entretenir). Les patins de freins V-Brake coûtent aussi deux fois moins chers que les plaquettes pour disques. Les patins V-Brake  durent aussi plus longtemps en conditions de boue liquide.

Il me fallait donc fournir à mon nouveau VTT une bonne paire de roues prévues pour le freinage sur jante, en ayant pour objectif de concilier les critères de confort (important pour un semi-rigide) , de solidité, de fiabilité et de légèreté.

Pour une meilleure qualité de freinage en toutes conditions de terrain et de météo, des jantes avec surface Ceramic s'imposaient. Ce revêtement Ceramic permet aussi de garder plus longtemps les roues, car les jantes se creusent bien moins rapidement. En faisant un rapide tour d'horizon des fabricants de jantes Ceramic légères, performantes et éprouvées, on trouvait DT SWISS avec sa XR 4.1 c ainsi que MAVIC avec sa XC 717 Ceramic. D'après PYF, la jante DT SWISS serait un peu plus rigide et supporterait un peu plus de tension, par contre elle se déformerait plus facilement sur les rencontres avec les cailloux. Ayant déjà apprécié par le passé la qualité des jantes MAVIC en Ceramic, c'est finalement sur la XC 717 Ceramic que j'ai arrêté mon choix.

Le Hic, est qu'en cette fin d'année 2005, il n'y a pas encore sur le marché de jante Tubeless Ceramic. Il va me falloir attendre la sortie des DT SWISS. Qu'à cela ne tienne, je vais essayer le système ECLIPSE, un flap et une valve spécifique permettant d'assurer l'étanchéité d'une jante perforée classique afin de pouvoir monter des pneus Tubeless sur une jante non prévue à cet effet. Pas mal de compétiteurs utilisent ce système avec satisfaction depuis un un bon moment. Je monterais la dessus des pneumatiques Tubeless de section d'au moins 2.1", histoire de donner du confort par un gros volume d'air, nécessaire sur un VTT semi-rigide si l'on ne veut pas se faire trop secouer le dos...

Pour cette paire de roues VTT, sur les conseils avisés de PYF venant confirmer mon propre sentiment, j'ai sacrifié sur l'hôtel du Light mon premier choix de vouloir monter des moyeux légers (comme les TUNE Mig75 et Mag160 équipant mon route) pour leurs préférer des moyeux un poil plus lourd, mais réputés plus fiables dans le temps, en choisissant les DT SWISS  240s MTB, du beau matos qui se ressent à l'onctuosité des roulements et le silence de la roue libre.

Coté rayons légers et fiables, les  Aerolite DT SWISS pouvaient convenir, mais j'ai préféré employer les CX-Ray SAPIM qui sont paraît-il plus léger et plus résistant que les DT SWISS. En plus ils sont moins courant, l'exotisme n'étant ps pour me déplaire.


RÉSUMÉ :

COMPOSANTS POIDS (g) REMARQUES PRIX PHOTO Date
- - Expédition paire de roue chez PYF - Colissimo Recommandé CR3 (458€) - 3016g 12,80 € - 11/02/2006
- - Montage paire de roue par PYF - délai 3 semaines max 150 € - 02/2006
- - Expédition paire de roue - Retour (départ mercredi 08/03/2006) - Colissimo Recommandé 13 € - 14/03/2006
Roue avant
Front Wheel
693 32 rayons, croisé à 3
Tension :
282,28 € la roue avant : 693g zoom sur le rayonnage du moyeu avant DT-SWISS 240s  
Roue arrière
Rear Wheel
838 32 rayons, croisé à 3
Tension coté gauche :
Tension coté roue libre:
355,22 € la roue arrière : 838g zoom sur le rayonnage du moyeu arrière DT-SWISS 240s  
TOTAL pesé : 1531 Roues pesées sans le kit Tubeless,avec leur oeillet de protection de valve (2 x 0,25g)
Pour info : paire roues MAVIC Crossmax SL  2003 = 1523g (AV=698g, AR=825g)
800,50 € -  

ROUE AVANT :

COMPOSANTS FABRICANT
Modèle
POIDS (g) REMARQUES PRIX SHOP PHOTO
Moyeu avant
Front Hub
DT Swiss

240s MTB 100mm
black/red 32H
94,15 2 roulements annulaires 6802 (24x15x5mm) billes acier inoxydable
Axe en Alu diamètre 15mm
Rayonnage NON-RADIAL
16 trous par flasque.
P165847 056
135,45 €
108,36 €
Bouticycle Alain MAS
20/01/2006
Manuel Technique
Cotes

 
Jante avant
Front Rim
MAVIC

XC 717 Ceramic
32H
430 Jante double paroi en MAXTAL.
32 oeillets en acier inoxydable, répartis asymétriquement.
ETRTO 559x17
ERD = 542mm
Largeur : 22,3mm
Hauteur : 18,4mm
Surface de freinage : 11mm
Revêtement céramique
Pneumatiques 1"-2.3"

Masse incluant l'oeillet de protection de valve (0,25g), retiré par la suite pour  assurer l'étanchéité du kit Tubeless.

110 €
77 €
Bouticycle Alain MAS
27/12/2005
photo

surface des flancs

finition intérieur

balance

numéro

double paroi, oeillets

oeillets asymétrique
Rayons Avant
Front spokes
SAPIM

CX Ray - Black
139,74 32  rayons de 264mm 2.0/0.9x2,3/2.0mm en Acier inoxydable
(13x4,34g/6x4,35g/1x4,36g/8x4,40g/4x4,41g)
Livrés avec écrous SAPIM Polyax 14G/2mm x 12mm en Alu anodisé noir,
non utilisés (9,11g les 32).
56 € Bibi WET photo

filets &  tête
écrous AV
Nipples
SAPIM

Polyax Laiton 14G/2.0mm
28,61 32 écrous 12mm en laiton , noirs
(3x0,89g + 11x0,88g + 18x0,90g)
6,92 €Hi-Bike
31/01/2006
Tubless AV
Computer
DT Swiss

Tubelesskit
M126U
Flap: 23,93
Valve: 8,53
scotch: 8,83
Kit pour transformer une jante normale en jante Tubeless.
Une bande adhésive double face posée sur la jante,
un flap posé dessus et assurant l'étanchéité,
une valve PRESTA spécifique (obus démontable).
34 € Bibi WET
16/12/2005
 

 
Aimant
magnet
POLAR 2,29 Pour le capteur de vitesse VDO (fixé au fourreau droit de la fourche)     aimant POLAR Speed Sensor

Aimant
magnet

POLAR 2,46 Pour le capteur de vitesse POLAR (fixé au fourreau gauche de la fourche)     aimant POLAR Speed Sensor
TOTAL calculé : 738,29   282,28 €    
TOTAL pesé : 737 Précision balance +/-1g      
Liquide préventif DT Swiss

Tubelesskit Sealant
35,46 Lliquide préventif qui assure l'étanchéité et rebouche les perforations d'épines.
1/2 Flacon de 80ml
Il existe aussi un produit similaire chez ECLIPSE
     

ROUE ARRIÈRE :

COMPOSANTS FABRICANT
Modèle
POIDS (g) REMARQUES PRIX SHOP PHOTO
Moyeu arrière
Rear Hub
DT Swiss

240s MTB 135mm
SHIMANO free-wheel
black/red 32H
243,48 Corps et flasques en Alu.
Axe Alu diamètre 15mm.
16 trous par flasque.
Roue libre SHIMANO
Roue libre à 2 couronnes crantées de 18 dents (système Hügi).
2 roulements annulaires 6902 (28x15x7mm) billes acier inoxydable.
P164742 055
259 €
181,30 €
Bouticycle Alain MAS Manuel Technique
Cotes

Jante arrière
Rear Rim
MAVIC

XC 717 Ceramic
32H
424 Jante double paroi en MAXTAL.
32 oeillets en acier inoxydable, répartis asymétriquement.
ETRTO 559x17
ERD = 542mm
Largeur : 22,3mm
Hauteur : 18,4mm
Surface de freinage : 11mm
Revêtement céramique
Pneumatiques 1"-2.3"

Masse incluant l'oeillet de protection de valve (0,25g), retiré par la suite pour  assurer l'étanchéité du kit Tubeless.

110 €
77 €
Bouticycle Alain MAS
27/12/2005
balance

numéro

section

Rayons arrière
Rear spokes
SAPIM

CX Ray - Black
69,40 Gauche: 16 rayons de 264mm
2.0/0.9x2,3/2.0mm Acier inoxydable
(7x4,33g / 9x4,34g)
56 € Bibi WET
16/12/2005
photo

filets &  tête
70,75 Droite: 16 rayons de 262mm
2.0/0.9x2,3/2.0mm Acier inoxydable
(1x4,28g / 4x4,42g / 11x4,43g)
écrous AR
Nipples
SAPIM

Polyax Laiton
14G/2.0mm
28,55 32 écrous 12mm en laiton , noirs
(32x0,89g)
6,92 €Hi-Bike
31/01/2006
Tubless AR
Computer
DT Swiss

Tubelesskit
M126U
Flap: 23,11
Valve: 8,49
scotch: 8,73
Kit pour transformer une jante normale en jante Tubeless.
Une bande adhésive double face posée sur la jante,
un flap posé dessus et assurant l'étanchéité,
une valve PRESTA spécifique (obus démontable)
34 € Bibi WET
16/12/2005
 

 
TOTAL calculé : 876,26   355,22 €    
TOTAL pesé : 878 Précision balance +/-1g      
Liquide préventif DT Swiss

Tubelesskit Sealant
39,24 Lliquide préventif qui assure l'étanchéité et rebouche les perforations d'épines.
1/2 Flacon de 80ml
Il existe aussi un produit similaire chez ECLIPSE
     

En réserve

COMPOSANTS FABRICANT
Modèle
POIDS (g) REMARQUES PRIX SHOP PHOTO
écrous AV
Nipples
SAPIM

Polyax Alu 14G/2mm
9,11 32 écrous 12mm en Alu anodisé noir   Bibi WET
16/12/2005
écrous AR
Nipples
SAPIM

Polyax Alu 14G/2.0mm
9,03 32 écrous 12mm en Alu anodisé noir   Bibi WET
16/12/2005
Liquide préventif DT Swiss

Tubelesskit Sealant
89,09 Flacon de 80ml 11,90 € Starbike  
 
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